專網無(wu)線通信系統是(shi)鐵路電務、工務、供電、客運、車站等(deng)部(bu)門(men)不(bu)可或缺(que)的重(zhong)(zhong)要通信工具，暢通及時(shi)的無(wu)線通信是(shi)安(an)全作(zuo)業和列車安(an)全運行(xing)的重(zhong)(zhong)要保障。理解(jie)(jie)鐵路不(bu)同部(bu)門(men)面臨的困難與(yu)需求，上海曙(shu)騰無(wu)線為其量身打造了應用(yong)(yong)不(bu)同部(bu)門(men)不(bu)同場景的通信解(jie)(jie)決方案(an)，提(ti)高了行(xing)業用(yong)(yong)戶管理效率和作(zuo)業安(an)全系數，規(gui)(gui)范了工作(zuo)人員操作(zuo)規(gui)(gui)范。
鐵路工電防護和列車預警解決方案
而為了保障鐵路(lu)貨運、客(ke)運的及時有(you)效，我們的鐵路(lu)工(gong)(gong)(gong)務(wu)、電務(wu)、供(gong)電部門的工(gong)(gong)(gong)作人員就必(bi)須保證鐵軌、道岔(cha)、信(xin)號、道口等(deng)等(deng)的正常工(gong)(gong)(gong)作，在日常施工(gong)(gong)(gong)防護中，必(bi)須有(you)一(yi)套可靠及時的無線通(tong)信(xin)系統作為保障。
工務(wu)、電務(wu)人(ren)員需要(yao)常年(nian)在鐵(tie)(tie)路(lu)沿線(xian)對(dui)鐵(tie)(tie)路(lu)進行維護、檢(jian)查(cha)、維修，隨著全(quan)國鐵(tie)(tie)路(lu)不(bu)斷(duan)的(de)提(ti)速(su)，火車(che)速(su)度不(bu)斷(duan)加快，火車(che)對(dui)沿線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)工務(wu)施(shi)(shi)工人(ren)員安全(quan)造成很大的(de)威(wei)脅(xie)。怎樣處理(li)火車(che)提(ti)速(su)帶來對(dui)施(shi)(shi)工人(ren)員人(ren)身安全(quan)的(de)威(wei)脅(xie)與工務(wu)人(ren)員需要(yao)日常維護鐵(tie)(tie)路(lu)保障火車(che)的(de)正常運(yun)行之間(jian)的(de)矛盾就(jiu)是我們所需要(yao)解決的(de)問(wen)題(ti)。
目前(qian)，鐵路(lu)工(gong)務人員(yuan)所(suo)采(cai)用的技術手段是(shi)：當一個班組需要上道施工(gong)時。需要在鐵路(lu)沿線站里(li)設置駐站防(fang)護員(yuan)，同時在施工(gong)現(xian)場(chang)前(qian)后800米設置安全(quan)措施。當火車靠近時，由駐站防(fang)護人員(yuan)用固定(ding)臺(tai)通(tong)(tong)知現(xian)場(chang)防(fang)護人員(yuan)，再由現(xian)場(chang)防(fang)護人員(yuan)通(tong)(tong)知施工(gong)人員(yuan)下道。
經過在全路各個站段的調研，我們發現仍然存在以下問題：
1、部分區間較長，站與現場無線通訊不夠通暢：現場防護人員呼叫不到駐站人員，或需要多級中間聯絡員；
2、信號容易相互干擾（在相鄰的2個工區同時施工時，通信容易相互串擾）；
3、無法跨區調度難等通信（針對偏遠的站點，無法遠程的通信）；
4、工區內中轉臺維護與管理不夠規范，沒有故障弱化機制，不能滿足緊急情況下的及時通信。
5、區間隧道多，隧道內通話距離不到500米，隧道內外也不能互通。
6、電務、工務以及各工區沒有統一指揮調度管理功能，沒有做到統一管理、統一作業，無線對講缺乏科學的管理規范。
7、列車預警不夠靈活，存在語音不清晰、操作復雜不及時等問題。
解決方案
根據用戶需求，結合國家對專網要求模擬向數字切換的政策，為滿足鐵路沿線工務、電務、供電及車輛等部門沿線作業時，防護聯絡通信及日常調度通信需求量身定制了一套數字IP互聯系統，以數字無線電通信產品為基礎，以鐵路內網為橋梁，利用沿線各站現有基礎，建設全新數字無線電通信網絡，系統建設按照以下原則：
1、以鐵路段為單位建設數字IP互聯系統，每段根據所轄的范圍和地形通過實際電測確定所需的基站數量，一般以7-10公里建設一個基站為宜；
2、每個基站用鐵路沿線的機房、鐵塔和鏈路，鏈路為符合G..703標準的E1線路或鐵路內部IP鏈路；
3、所有聯網基站組建成1個獨立子網，終端進行分組配置，以滿足工務、電務、供電和車輛4個部門獨立通信；
4、路局、段和車間可配置有線調度平臺，以實現遠程呼叫、錄音和監控，輕松實現跨部門呼叫，統一指揮調度。
5、車站配備一套車載臺供車站值班員或駐站聯絡員使用。
6、列車配備數字車載臺，間歇發出預警信息；
系統建成后，可(ke)以對各(ge)基站進(jin)行(xing)(xing)單獨(du)分群，日常工作時(shi)，各(ge)工區各(ge)業(ye)務部門相互獨(du)立，必要時(shi)可(ke)通(tong)過撥號方式與(yu)其(qi)他(ta)基站下的終端(duan)進(jin)行(xing)(xing)跨(kua)站或跨(kua)部門呼叫，而其(qi)他(ta)不相關人員(yuan)則部響應。終端(duan)在(zai)全線(xian)自(zi)動漫游，機(ji)(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)載(zai)(zai)電臺(tai)具有(you)自(zi)動間歇(xie)循環方式發(fa)出(chu)列車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)次、運行(xing)(xing)速度、位置及(ji)時(shi)間等列車(che)(che)(che)運行(xing)(xing)信(xin)息(xi)的功能，對講機(ji)(ji)和(he)其(qi)它機(ji)(ji)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)載(zai)(zai)電臺(tai)具有(you)接收列車(che)(che)(che)接近預警信(xin)息(xi)的功能。
組網拓撲圖：
該(gai)方案采用IP網絡技術和(he)PDT數字信令，有(you)效(xiao)地(di)解決了鐵(tie)路(lu)沿線大(da)范(fan)圍無(wu)縫覆蓋的(de)通信問題，實現(xian)了對移動終端的(de)管理(li)以(yi)(yi)及所(suo)有(you)通話的(de)數字錄音和(he)查詢(xun)。該(gai)系(xi)統可以(yi)(yi)更好地(di)對分(fen)別對電務(wu)、工務(wu)、供(gong)電段(duan)進行(xing)統一(yi)調(diao)度(du)指揮，快(kuai)速執行(xing)施(shi)工任務(wu)，機動、合(he)理(li)分(fen)配各個工區(qu)任務(wu)。而且(qie)在(zai)有(you)突發事故(gu)發生時，段(duan)中心(xin)可以(yi)(yi)隨(sui)時調(diao)度(du)各個車間，保(bao)證在(zai)最小的(de)時間內(nei)調(diao)配有(you)限的(de)人力(li)、物力(li)，使整個樞紐(niu)作業(ye)效(xiao)率大(da)大(da)提高。